挑起这种不确定性是完全没有必要的，因为很明显新南威尔士州工党政府将坚持这个庞大的项目，而且可能一直都是这样。对于Minns和他的部长们来说，真正的决定是如何为预算井喷提供资金，以及最终确定建设阶段和车站位置。
由于担心可能出现的成本超支，新当选的工党政府要求联邦基础设施部前部长迈克·姆达克(Mike Mrdak)和昆士兰州交通运输部前副主任阿曼达·耶茨(Amanda Yeates)审查该市的地铁战略，并向政府报告。
对该项目进行评估是合理的，但将澳大利亚最大的公共交通项目的未来外包给两位未经选举的前官员，很容易被解读为领导力薄弱，尤其是在明斯和他的团队一再承诺在选举前坚持西地铁项目的情况下。
前联合政府于2016年底提出，这条24公里长的铁路线将在地下蜿蜒，从CBD的亨特街到城市西部的韦斯特米德，在皮尔蒙特、澳新大桥附近的新兴海湾地区、五码头、Burwood North、North Strathfield、悉尼奥林匹克公园和Parramatta停站。最初的预算是160亿美元，Minns在过去的几个月里一直警告说，总账单可能超过250亿美元。
尽管建设进展顺利，悉尼地铁首席执行官彼得·里根(Peter Regan)表示，可能会在地铁西区增加额外的车站，但这将“带来时间和成本方面的影响”。
“任何对路线的实质性改变都会产生影响。一周前，他在一次议会调查中表示:“这不是简单地把机器移动一点，然后朝另一个方向挖隧道的问题。”
Regan说，一个额外的车站也可能会增加大约三到四分钟的行程时间，根据上届政府批准的项目计划，从Parramatta到悉尼CBD大约需要20分钟。
《先驱报》一直是西部地铁项目的坚定支持者，强烈反对推迟或取消该项目。该项目将改变公共交通网络中已经不堪重负的部分，并开辟巨大的住房发展机会。
西地铁是悉尼正在进行的众多大型基础设施项目之一。其中一些，如罗泽尔地下的大型WestConnex立交，以及连接查兹伍德和西德汉姆的15.5公里的新地铁线路(包括新的车站或站台乌鸦巢、北悉尼、巴兰加鲁、马丁广场、皮特街、滑铁卢和中央)还有几个月才会开通。西区海底隧道和沃灵加高速公路升级工程也在进行中。
悉尼值得这样的城市定义项目。它们将重塑我们未来几代人的生活、工作和娱乐方式。但现实情况是，它们将由工党政府开放，工党政府反对私有化议程，而私有化议程允许当时的联合政府为它们提供资金。
在排除了未来私有化的可能性后，工党现在必须解决如何支付地铁西线的费用。
虽然联合政府计划在新的地铁站上方建造高密度住宅，但Minns指出，在新枢纽周围地区，缺乏一个连贯的高密度战略，这是正确的。改变政策，在车站周围施加更高的密度限制，并可能从由此带来的一些土地价值增长中获利，以帮助支付该项目，这是有道理的。但我们真的需要三个月的回顾来告诉我们这些吗?