来自美国、加拿大、法国和英国的调查人员正在密切合作，调查6月18日的事故，事故发生在北大西洋一个“无情和难以进入的地区”，海岸警卫队第一区海军少将约翰·莫格说。
海岸警卫队首席调查员纽鲍尔(Jason Neubauer)上尉周日说，海底打捞工作正在进行中，事故地点已经绘制好地图。他没有给出调查的时间表。纽鲍尔说，最终报告将提交给国际海事组织。
纽鲍尔说:“我的主要目标是通过提出必要的建议，以促进全球海洋领域的安全，防止类似事件的发生。”
在与加拿大当局协调下，正在纽芬兰的圣约翰港收集证据。
泰坦号上的五人全部遇难。海岸警卫队上周表示，沉船残骸位于水下约12500英尺(3810米)处，距泰坦尼克号海底约1600英尺(488米)。
海岸警卫队一直在咨询的一名专家周一说，他认为不会再找到任何证据了。
“我的专业意见是，所有的残骸都位于一个非常小的区域，所有的残骸都已经找到了，”卡尔·哈茨菲尔德(Carl Hartsfield)说。他是一名退休的海军上尉和潜艇军官，现在是伍兹霍尔海洋研究所(Woods Hole Oceanographic Institution)一个设计和操作自主水下航行器的实验室的负责人。
曾担任海岸警卫队国际冰上巡逻队首席科学家的海洋学家唐纳德·墨菲(Donald Murphy)说，搜索工作是在墨西哥湾流与拉布拉多洋流交汇的复杂海洋环境中进行的，在这个地区，洋流具有挑战性且难以预测，会加大控制水下航行器的难度。
然而，哈茨菲尔德表示，根据他所审查的数据和远程车辆到目前为止的表现，他预计电流不会成为问题。他说，对搜索人员有利的另一个因素是，这些残骸位于一个紧凑的区域，他们正在搜索的海底很平坦，没有靠近任何泰坦尼克号残骸。
有关当局仍在努力找出哪个或哪些机构负责确定这场发生在国际水域的悲剧的原因。
拥有并运营泰坦号的海洋之门探险公司总部设在美国，但这艘潜水器是在巴哈马注册的。与此同时，泰坦号的母舰“极地王子号”来自加拿大，遇难者来自英国、巴基斯坦、法国和美国
任何调查的关键部分都可能是土卫六本身。这艘船既没有在美国注册，也没有在监管安全的国际机构注册。它也没有被一个为船体建造等问题制定标准的海事行业组织分类。
深海勘探领域缺乏良好的监管，这一事实也使调查变得复杂。“泰坦”号发生内爆时，“海洋之门”的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)曾抱怨说，监管可能会扼杀进步。
美国海洋技术学会(Marine Technology Society)载人潜航器委员会主席威尔·科南(Will Kohnen)周一表示，他希望这次调查能推动改革。他指出，包括美国在内的许多国家的海岸警卫队都对旅游潜水器有规定，但没有规定泰坦号的目标深度。联合国海事机构国际海事组织(International Maritime Organization)对国际水域的旅游潜水器也有类似的规定。海洋技术学会是一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的国际组织。
“这只是一个让所有人坐下来讨论的问题，”Kohnen说，修改规则，要求潜水器经过认证和检查，提供应急和计划，并携带生命支持系统。
如果它选择这样做，海岸警卫队可以向检察官提出建议，对泰坦爆炸进行民事或刑事制裁。一名前公司员工和前乘客都对潜水器的安全性提出了质疑。还有人问，为什么“极地王子”号在失去联系后等了几个小时才与救援官员取得联系。
“泰坦”号于上午8点发射。据报道，6月18日下午，在圣约翰以南435英里(700公里)的地方，飓风逾期了。救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到该地区。周四早上，海岸警卫队宣布在泰坦尼克号附近发现了残骸，船员生还的一线希望也随之破灭。
内爆中丧生的是拉什;巴基斯坦显赫家族的两名成员Shahzada Dawood和他的儿子Suleman Dawood;英国冒险家哈米什·哈丁;以及泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格莱特。
美联社驻波士顿记者迈克尔·凯西和史蒂夫·勒布朗对此报道也有贡献。
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