在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持一条铁路，就能改变一个国家的命运？美国大呼不可能，越南流下了悔恨的泪水老挝，一个被联合国列为最不发达的国家，却在2021年后爆发出惊人的经济增长速度。
它是如何逆天改命的？一条铁路就能改变了国家落后的局面，这条铁路究竟有多好？
2016年，中老铁路宣布开始修建，此消息一出，也是在国际上引起巨大反响，许多发达国家对中国冷嘲热讽他们并非质疑中国修不好这条铁路，毕竟青藏线的通车让整个世界看到了中国强大的基建实力他们所不看好的其实是老挝，在老挝修铁路根本是一个赔本的买卖，他们更是嘲笑中国此举是在“搞慈善”。
当时老挝的状况也确实十分贫穷，每年都还要靠联合国拨款发展，明面上是中缅合作，而实际上中国出资占了绝大一部分那么在这样的情形之下，我国为何还要干这件费力不讨好的事情呢？在老挝修建铁路真的是不明智吗？有人总结了贫穷国家的几大特征：内陆国、以农业为主、周围有强敌，而老挝则是把这些特征全部包揽了。
老挝是中南半岛唯一的一个内陆国，虽然南边的柬埔寨也是最不发达国家，但还能靠海吃饭同时山地地形占了老挝近八成，以致于农业发展也极其有限，一旦遭遇天灾，就只能靠政府进口，或靠联合国的援助所以老挝想要自己发展，是十分困难的，俗话说远亲不如近邻，与邻国一起发展才能有所改变，老挝也意识到这一点，从就开始寻求邻国合作。
老挝的西边是缅甸与泰国，都和老挝有世仇，很少搞贸易往来，东边是越南，也是仇敌关系，越南无时无刻都在想着把老挝吞并，两国合作也不可能太深南边的柬埔寨本来就穷，两国合作根本没有前途，于是中国成了唯一且最好的选择。
但此时老挝心里也十分担忧，可能是受压迫太久了，对大国有抵触，生怕中国提出什么有损主权的要求出来。
面对老挝的合作邀请，我国官方还没回复，社会上就先讨论了起来，有人说老挝太穷了，合作可能连本金都收不回来，不建议合作也有人说，老挝全国就一条路，基础设施还不完善，可以先等几年，等老挝有了起色再去投资合作，不至于亏本。
如此种种，极大部分都是对经济利益上的探讨，同时也有人说可以循序渐进，先小合作，之后再根据结果来决定下次合作大规模。
此时我国正在构建一带一路，老挝的合作邀请正好不谋而合，从老挝开始，正好可以作为在中南半岛的第一步棋于是中老铁路合作的计划应运而生，而更让老挝惊奇的是中国竟没有任何附加条件，老挝政府深受感动虽然老挝之前也接受过美国等大国的援助，但都是带有目的性的援助，而没有附加条件的国际合作国家，中国是第一个。
面对着这个计划，老挝自然是满心欢喜，但其他国家并不这样去想，就算能修好，老挝经济也不是能轻易带动的老挝仅仅是一个农业国，生产的粮食作物尚不够自己国家用，能出口货物是少之又少，中国必将亏本的看法在各国间流传。
然而实际情况真如外国人说的这样吗？中老铁路的修建又会有着怎样的阻碍？事先评估为一级风险，山体极度脆弱，稍有走错一步施工人员就有生命的危险，有人曾认为修筑这条铁路比青藏线还危险。
这条线路到底是何线路？为何风险如此之大，仍要坚持去修？2016年中老铁路正式开工，作为中国与老挝的重大合作项目，我国更是按国铁一级标准来修，是一条快速铁路但前期的勘测就让工作人员头疼不已，从我国的云南到老挝的万象，这两地之间全是山脉河流，处于平地的地段十分稀少。
如何规划好最为合理的铁路成为了当时的一大难题，且很多山体都是十分脆弱的，根本不能进行打隧道还有许多地下暗河交错分布，稍不注意就能让整个施工现场大水漫灌，如此种种都是摆在施工队的难题在初步的规划中，单是横在铁路中间的山脉就有三座，不可避免的大河就是四条，其中支流更是繁多。
探测完之后才发现最高到最低的地方垂直落差就有两千多米，施工难度可想而知，可以这么说，除了中国没有任何一个国家能在最短的时间内竣工当施工来到云南玉溪时，一座峡谷摆在面前，按原先的计划，这里是要架桥通过的，但高度却与实际情况差了许多。
为了之好不断加高桥的高度，最终最高的一个桥墩有150多米，看着就像一栋五十多楼的大厦一般，并打破世界第一高墩的记录。
整座大桥长八百余米，一般来说桥越长风险越久越大，世界其他国家也暂时没有技术来实现这一壮举，中国再一次给出中国方案其中还值得一提的便是安定隧道，这个隧道施工时间近四年，整个隧道长达17多公里这段路也让我国施工队钻研了许久，施工队遇到过滑坡，还有岩溶地段，这种地段最难以处理。
这里的岩石经过长时间水流的侵蚀，早已变得脆弱不堪，如果强行钻孔，极易造成坍塌，危及人员安全而对这种地貌的处理办法就是先清理所有遭侵蚀的岩石，接着再把水流进行拦截，让水流不在侵蚀隧道周围的岩石光是处理这些特殊地貌就花费了施工队大量的时间，力求做到完美，毕竟一旦坍塌发生，想要维修就更难了。
2021年12月，中老铁路全线开通运营，自此持续5年的修建工作落下帷幕，全长千余里中老铁路全线仅有13%处于地势平坦地区，其余部分全是隧道与桥梁，施工所耗费的人力物力可想而知我国的这一成就，除了老挝并未在世界上收到多少赞誉，中老铁路开运当天，国内媒体全方位宣传，相比之下，国外媒体就显得十分冷清，仅有小篇幅报道。
那么国外媒体是如何看待这件事的呢？中国“入侵”老挝，更有甚者说中国开始把控老挝政权？这就是美西方媒体对中老铁路的报道言论。那么为何西方媒体会产生这样认知？他们的依据又是什么呢？
其实早在中国提出一带一路时，美国就极力反对，因为在美国看来，中国凭借一带一路就可以威胁美国的霸主地位一旦一带一路发展起来，亚欧大陆将脱离美国的掌控，这时美国不想看到的，于是大肆鼓吹中国是在搞经济入侵，最终控制国家政权。
如果说中国的一带一路是经济入侵，那美国的马歇尔计划难道就是大型慈善活动？这显然是站不住脚的。
各国政要也明白这一点，但各国的人民却没有政府那般长远的目光，加之美国媒体的大肆宣扬，各地的网友也开始对中老铁路产生不好的影响最直接的就是东盟各国，因为老挝是东盟的一员，如果多国极力施压，老挝在东盟是不好混的，原本就穷再被圈子孤立，那将寸步难行。
所以西方媒体，开始大肆在东南亚制造中国威胁论，把中老铁路的视为洪水猛兽，经济掠夺的前奏。
在他们的观点中，中国花了极大的财力物力在中老铁路上，老挝自然会背负极大的债务同时老挝的巨大市场将成为中国的商品倾销市场，老挝在铁路的运营将会陷入亏损，当老挝还不起中国的债务时，中国就可以全权接管中老铁路。
届时老挝的经济将会全部受制于中国，东南亚各国网友也不明所以，深受美西方媒体蛊惑，一直有这个经济侵略的说法流传于社会。
但事实真的如此吗？我们那数据说法，以2022年年末统计的数据来看，在开通运行的第一年内，成绩十分亮眼，官方称之为黄金路线一年内就有800多万的旅客坐上中老班列，两国运输的货物就达到了千万吨，是之前的四倍之多。
同时也由于运输成本的下降，越来越多的国内公司选择把贸易货物经中老铁路运往东盟各地，老挝获利丰厚。
之前老挝从这个进口的数目大单货物都是走水路，效率极慢，还要被多收关税，如今中老铁路有了，货物最快26小时就能抵达万象同时在铁路沿线还产生了众多的经济园区，先前老挝政府苦苦寻求外资不得，如今越来越多的企业开始在老挝的经济园区入驻。
而这一切都为老挝贡献了大量的财富，经济增速提升到6%，运输货物总值达百亿之多，做年度总结时，老挝总理高兴地嘴都合不拢。
在如此辉煌的成就面前，一切谣言都不攻自破，缅甸政府更是加快修建抵达万象的铁路，为的就是过来分一杯羹越南也红了眼，多次想要加入到一带一路之中来，但越南国内受美西方的影响，对此意见不一，可谓受害至深对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论！。
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