俄亥俄州洛德斯敦(CNN)——位于俄亥俄州的庞大的洛德斯敦组装厂，几乎和五角大楼一样大，已有50多年的历史，几乎是空的，它提醒着人们通用汽车和美国汽车工人联合会过去的实力。隔壁规模小得多的新电动汽车电池工厂可能是该公司和工会的未来。
洛兹敦工厂于1966年开业;通用汽车在与UAW的合同于2019年到期前几个月关闭了该工厂。这家工厂的关闭，以及其他三家美国工厂的关闭，引发了美国最大汽车制造商为期六周的罢工。UAW在那次罢工中赢得了许多谈判目标，包括让这四家倒闭工厂中的一家重获新生，这家工厂现在正在生产电动汽车。但是洛德斯敦没有新的车辆可以建造。
“这是这个小镇的祸根。这对任何社区来说都是一种灾难，”大卫·格林说。他在洛德斯敦工作了24年，现在是工会在俄亥俄州和印第安纳州的地区主管。
在与工会达成和解后不到一个月，通用汽车宣布将该工厂出售给一家新兴的电动卡车制造商Lordstown Motors。那家公司生产了几十辆卡车，亏损了几亿美元。该公司今年早些时候申请破产。
如今，这家工厂归富士康所有，这家以生产iphone而闻名的合同制造商计划从2025年开始为另一家新贵菲斯克(Fisker)生产电动汽车。这是否会成为现实还有待观察。
这座工厂使3000人的同名小镇相形见绌。该工会表示，在20世纪70年代，它曾雇佣多达1.5万名小时工。2016年，近4000人在那里工作。东俄亥俄州收费公路与这座大型核电站平行近一英里。
但通用汽车并没有离开这个地区——也不是完全离开。
这家汽车制造商仍然在洛德斯敦存在，并部分拥有一家电动汽车电池厂，这是其计划在未来十年中期完全从内燃机汽车转变为电动汽车的关键。
如果全美汽车工人联合会想要在汽车行业保持影响力，它就需要赢得电动汽车工人的合同。
“就像我中了彩票一样”
工会在电池工厂取得了一些成功，从赢得组织投票到为工人加薪。一些前洛德斯敦工人帮助确保了最近的加薪。
“我以为我要从洛兹敦退休了，”谈判小组成员埃里克·马纳罗(Eric Manaro)说，他也是洛兹敦的老兵之一。2008年，当他在父亲工作的工厂找到工作时，“我以为我中了彩票。”
2019年，通用汽车与韩国制造商LG成立了一家合资企业，生产为电动汽车提供动力的大型电池。这家名为Ultium Cells的合资企业是通用汽车计划在2035年前转向全电动汽车系列的关键，尽管电动汽车目前只占其销量的一小部分。
Ultium工厂的规模仅为已关闭的洛德斯敦工厂的三分之一多一点，去年8月开始生产电池。去年12月，近900名小时工以压倒性多数投票赞成加入美国汽车工人联合会。(它现在有1100名小时工。)
但加入工会并不意味着Ultium的工人生产的产品与“三大”工会汽车制造商通用、福特或斯特兰提斯的装配厂或发动机厂的UAW成员生产的产品相同。这145,000名工会成员中的大多数时薪为32.32美元。
当Ultium开业时，起薪是每小时16.5美元。虽然工会上个月让Ultium同意每小时增加3到4美元的工资，但这比三巨头工厂的资深汽车工人的最高工资低了三分之一以上。
该工厂的UAW领导层表示，加薪只是第一步。它的目标是有一天将该工厂的成员纳入通用汽车的全国劳工协议。但他们无法预测这种情况何时会发生。
马纳罗说:“每个人都明白，现在的工资远低于那个水平。”“在这一点上，这并不是所有工资的全部。”
但他说，工人们对这次加薪感到高兴，即使他们认为这只是第一步。他们以97%的投票赞成批准该协议。
“会员每月至少要多交600美元。谁不想这样呢?玛纳罗说。
迈出了第一步
洛德斯敦的许多工人都是第二代，甚至是第三代汽车工人。
贾斯汀·布朗的父亲在洛德斯敦工厂工作了近50年;布朗，10年。他搬到了密苏里州的通用汽车工厂，希望洛德斯敦能很快重新开业。他认为2019年的罢工将拯救这家工厂。他再也没有机会搬回来。
“我很感激有一份工作，但我只是想念我的家人，”他在上个月回父母家的路上说。“我每天都在想，‘他们需要我。’”
马纳罗和Ultium的其他一些人表示，该公司约20%的员工是Lordstown的前员工。一些Ultium员工说，他们接受这份薪水较低的工作是希望有一天能拿到通用汽车的薪水。
Lordstown工厂关闭后，George Goranitis被调到田纳西州斯普林希尔的通用汽车工厂，但他很想家，也厌倦了周末开车9个小时往返于新工厂与家人和朋友见面。
“我一个人在春山并不开心，”他说。
因此，他辞去了通用汽车的工作，回到了洛德斯敦，做了一系列的工作，包括一名狱警。他欣然接受了在Ultium工作的机会，尽管它的薪水比其他一些工作要低。这是因为他预计Ultium最终将支付通用汽车的工资水平。
“就像在通用汽车一样，(Ultium的)每个人都想踏进这扇门，”他说。
但目前尚不清楚，如果通用汽车向电池厂员工支付装配线工人的工资，它是否能与其他汽车制造商竞争。
症结在于:向电动汽车的转变
没有加入工会的汽车制造商正在建设或规划自己的十几家电动汽车电池厂，其中大多数分布在绝大多数没有加入工会的南方。
在与通用、福特和斯特兰提斯的合同谈判中，美国汽车工人联合会目前正寻求至少加薪40%。合同将于周四晚上11点59分到期，工会表示将对任何在此之前未达成协议的公司进行罢工。
Ultium工厂的工人没有参加这些谈判，但从某种意义上说，他们是讨论的一部分:三巨头转向电动汽车的计划是一个关键的症结。
与内燃机汽车相比，电动汽车的零部件要少得多。更少的零件意味着更少的劳动力——大约减少30%。
许多失去的工作岗位将在两家公司拥有的发动机和传动工厂，这些工厂的工人包括在目前的劳动合同中。但为了生产电动汽车，通用汽车(GM)、福特(Ford)和斯特兰提斯(Stellantis)已经与外国电池公司成立了合资企业，比如Ultium;这些员工不会直接为加入工会的汽车制造商工作。未来几年，三巨头的合资企业还将有9家这样的工厂投产。
该工会表示，它要求在任何合同中都要实现从汽油动力汽车向电动汽车的“公正过渡”。对工会来说，这意味着电池厂的工资将大幅提高，而在现有工厂失去工作的工人也有权利转到电池厂工作。
工会能否赢得这些保证还有待观察。
Ultium的汽车工人希望这家电池厂能够取得巨大成功，从而促使通用汽车在洛德斯敦重新开业，并在那里自己生产电动汽车。但即便如此，美国汽车工人联合会(UAW)地区主管戴维·格林(David Green)表示，他们并没有放弃将电动汽车浪潮拖得更久的希望。
他说:“我认为通用汽车知道内燃机不会很快消失。”
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