布里斯班的发展烦恼将促使昆士兰州政府下周宣布耗资数十亿美元修建盖特威高速公路和布鲁斯高速公路。
三个解决交通拥堵的项目正在调查中，它们分别与高速公路、高速公路和金派主干道相连，每天约有16万辆汽车来往于布里斯班和摩顿湾地区及其他地区。
预计到2041年，人口增长和发展将使交通量增加50%以上。这意味着在政府和地方议会缓解交通瓶颈之前，交通拥堵和出行时间将会变得更糟。
昆士兰州交通部长马克·贝利的办公室证实，北部道路升级的首选路线将很快公布。
然而，在蓬勃发展的布里斯班，这也将重新引发有关房地产恢复和环境保护的辩论。
上周，伊格尔比附近的居民对位于该市南部的第二条M1高速公路——库梅拉连接线的新路线提出了质疑。政府正试图限制对当地鸟类繁殖和觅食的敏感湿地的影响。
北边也面临着类似的挑战。盖特威高速公路目前环绕着廷奇坦巴湿地，但松树河两岸的发展迫使当局寻求妥协。
30年前，布里斯班的纳税人通过“丛林保护税”(Bushland Preservation Levy)贡献了210万美元，买下了这片湿地，阻止它成为运河地产。现在这里有步道、野餐区和船只设施，以补充红树林、石南地、纸皮林和莎草沼泽。
Bracken Ridge选区议员Sandy Landers表示，道路升级的规划很糟糕。
这位自由国家党议员说:“布里斯班是澳大利亚发展最快的首都，我们需要提供基础设施来保证人们的出行……但不能以牺牲我们宝贵的湿地为代价。”
“委员会担心布鲁斯高速公路项目将对这片380公顷的湿地保护区产生潜在影响，这里是考拉、袋鼠、鸟类和本地植物的家园。”
交通和主要道路部表示，在任何施工之前，将制定一项计划，以“尽可能地限制影响，包括记录施工技术，设置禁区和制定动物管理程序”。
但环保主义者、鸟类学家和保护丛林联盟创始人希娜·吉尔曼说，湿地已经缺乏监测和数据收集。
吉尔曼说:“这些地方很难到达，在最初的统计之后，我们往往不知道那里到底有什么。”他补充说，伊格尔比湿地也有类似的问题。
“我们有一个粗略的想法，但我们不知道失踪物种的细节。”
虽然布里斯班的人口增长有充分的记录，但在松树河的另一边，摩顿湾市议会的人口将从479,639人增长到2041年的69万人。
市长彼得·弗兰纳里(Peter Flannery)表示，市议会此前与昆士兰州和联邦政府达成协议，将新的摩顿连接器纳入规划。
“12个月后的2022年，他们出来说，‘不，我们不会这样做，我们要拓宽布鲁斯高速公路，把所有这些房子都搬走。’”这是我们第一次听说重心的改变。”弗兰纳里说。
决策的核心似乎是需要获得联邦资金。盖特威高速公路和布鲁斯高速公路是国家公路网的一部分，主要由联邦资助，而州和议会负责其他路线。
弗兰纳里说，昆士兰州政府“放弃了”莫顿连接器协议，因为它不会吸引联邦资金。
然而，昆士兰州政府辩称，升级后的布鲁斯高速公路上的大部分交通将不会经过莫尔顿连接器，它只会在当地使用。
在听取了交通官员的简报后，弗兰纳里告诉布里斯班时报，拟议的路线，包括收集道路和新桥，将对环境造成压力。
弗兰纳里说:“它仍然要经过廷奇坦巴湿地，这将对那里产生相当大的影响。”
这片湿地是国际涉禽的家园，包括极度濒危的东鸻，以及包括海鹰、brahminy鸢和鱼鹰在内的猛禽。
吉尔曼说，建设将不可避免地破坏布里斯班纳税人帮助保护的地区。
吉尔曼说:“在我看来，你不可能挖开红树林，爆破混凝土，在水系中制造浑浊，而不以某种方式破坏动物赖以生存的地区。”
“你看看鱼嘴、杓鹬嘴和矶鹬嘴;它们都是不同的形状。他们中的一些人只是在泥土的表面挖，另一些人在更深的地方挖软体动物，还有一些人在挖螃蟹。
“问题是它们在不同层次的基质上取食。在我看来，如果你扰乱了其中任何一个，那么你就扰乱了该地区的喂养质量。”
澳大利亚海岸猛禽基金会创始人维姬·汤姆森博士的研究重点是建筑对猛禽和鹰等大型鸟类的影响。
为交通部门提供建议的汤姆森说，它们比涉禽更有弹性。
“这取决于很多因素;建筑有多近，它们的巢在附近吗?她说。
“如果河流的某一部分有建筑活动，如果它们受到干扰，它们很乐意向上游移动一点。
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