美联社航空记者
达拉斯(美联社)——就在可能破纪录的夏季旅游旺季到来之前，美国最大航空公司之一的飞行员正准备于周五在主要机场举行纠察线游行，要求加薪。
在与航空公司管理层就新合同进行谈判期间，联合航空公司的飞行员已经在没有加薪的情况下工作了四年多。
美国航空公司(American Airlines)和西南航空公司(Southwest Airlines)的飞行员以压倒性多数投票通过了罢工授权，随后全美各地发生了抗议活动。下一个投票的可能是美联航的飞行员。
这三家航空公司的飞行员都希望达到或超过达美航空(Delta Air Lines)今年早些时候与飞行员达成的协议，即在四年内将薪酬提高34%。
美联航已提出与达美航空相同的提价幅度，但这可能不足以达成交易。
美国航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)联合联队主席加思·汤普森(Garth Thompson)表示:“要解决目前的一些问题，我们还有很长的路要走。”
汤普森说，在双方就日程安排进行谈判时，关于工资的讨论被搁置了，其中包括工会希望限制美联航让飞行员在休息日工作的能力。
美联航发言人约书亚·弗里德说:“我们将继续与航空公司飞行员协会合作，为我们的世界级飞行员达成行业领先的协议。”
即使工会和公司不能迅速达成协议，未来几个月的罢工也不太可能发生——数百万美国人希望在这个时候坐飞机过暑假。根据美国法律，航空和铁路工人不能合法罢工，公司也不能将他们拒之门外，除非联邦调解人确定进一步的谈判毫无意义。
国家调解委员会很少宣布谈判进入死胡同，即使这样做了，也会有一个不罢工的“冷静期”，在此期间白宫和国会可以阻止罢工。1997年，比尔·克林顿(Bill Clinton)总统在飞行员开始罢工反对美国航空公司几分钟后就这么做了，乔·拜登(Joe Biden)总统在12月对货运铁路工人也这么做了。
尽管如此，工会认为罢工投票给了他们讨价还价的筹码，这种情况已经变得越来越普遍。飞行员短缺也使这些工会在谈判中处于特别有利的地位。
美联航大约有1.4万名飞行员，工会预计周五至少有2000名飞行员将在从新泽西州纽瓦克到洛杉矶的10个机场举行纠察。工会还散发传单，强调飞行员希望在日程安排中更好地平衡工作与生活，但没有提及薪酬问题。