安卡拉
土耳其铁路网的历史始于1856年奥斯曼帝国时代，当时一家英国公司在爱琴海城市伊兹密尔和艾丁之间铺设了130公里(86英里)的铁路，而现在这个国家拥有大约14000公里(8700英里)的铁路。
从1956年到1922年，在奥斯曼领土上修建了8,619公里(5,355英里)的铁路线，包括鲁米利亚和安纳托利亚至巴格达的铁路线。
在共和党时代，铁路线路的结构与国家利益一致，直到1950年，政府都把重点放在铁路项目上。
为了保证经济发展在全国范围内的传播，它的目标是到达欠发达地区。
为了实现这一目标，开塞利于1927年与铁路网相连，还有1930年的锡瓦斯、1931年的马拉提亚、1933年的尼德、1934年的埃拉兹格、1935年的迪亚巴克尔和1939年的埃尔祖鲁姆。
此外，政府重视延长线的建设，这些延长线连接了主线，在全国范围内的铁路扩张中发挥了重要作用。
在这种情况下，3780公里(2350英里)的铁路网被添加到从1923-1950年共和国前时代继承的3714公里(2300英里)的铁路中，总线路长度达到7671公里(4766英里)。
从1950年到2002年，由于优先考虑高速公路投资，铁路网络1950年为7671公里(4766英里)，到2002年仅增长到10940公里(6800英里)。
2002年之后的时代
2002年以后，铁路网络的扩张势头再次增强;2023年，铁路网达到13919公里(8650英里)。
日本政府还在扩建其高速铁路线。
在这个国家，由于其战略位置，作为东西方之间的桥梁，自2002年以来，已经建成了2251公里(1400英里)的高速铁路线。
在伊斯坦布尔的大都市，由于博斯普鲁斯铁路隧道，亚洲和欧洲大陆被一条不间断的铁路线连接起来。
Gebze-Halkali市郊线的现代化使亚洲和欧洲之间的城市郊区交通不间断。
今年4月开通的安卡拉-伊斯坦布尔、安卡拉-科尼亚、安卡拉-埃斯基谢希尔、科尼亚-伊斯坦布尔、安卡拉-卡拉曼、伊斯坦布尔-卡拉曼、埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔以及最近开通的安卡拉-锡瓦斯高铁也大大缩短了许多城市的区域列车或与公共汽车联运的旅行时间。
高铁平均服务4万人次。
在建设通往邻国阿塞拜疆和格鲁吉亚的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线、改造和现代化现有的11,668公里(7,250英里)铁路系统、铁路运输自由化以及发展国家和国内铁路工业方面进行了数百项重要投资。
由于这些投资，随着高铁线路的建设，高速列车直接到达了11个城市。
区部分列车
普通干线和支线列车平均每天服务4.4万名乘客，为全国各地提供经济舒适的旅行，为国内旅游业做出了重大贡献。
旅客和摄影爱好者对火车的兴趣在不同的路线上运行。
干线列车在全国有16条线路运行。
国内列车努力
在土耳其铁路车辆工业(Turasas)的领导下，已经开始努力发展本土铁路工业。
Turasas计划提供95台电力干线机车和20台柴油电力干线机车。
自今年5月以来，两列当地和本土生产的电动客运列车已在阿达帕扎里-盖布则轨道上投入使用。
* Gokhan Ergocun写于伊斯坦布尔