专家表示，阿拉斯加航空公司的航班紧急情况不太可能对航空旅游业产生长期影响，但该领域的主要参与者应该寻找提高安全性和实施改革的方法。
上周五发生的这起令人震惊的事件是，这架波音737 Max 9飞机后部附近的机身上的一个特定面板——门塞爆炸了。
上周五发生的这起令人震惊的事件是，这架波音737 Max 9飞机后部附近的机身上的一个特定面板——门塞爆炸了。
大约有171人，其中包括4名未成年人和3名婴儿，这架飞机于下午5点左右从波特兰国际机场起飞前往加州，在1.6万英尺的高空设备出现故障后返回。还有六名机组人员在飞机上工作。
该航空公司在一份声明中宣布，几名乘客受伤，需要就医，但后来被医务人员清除。
在短期内，在美国联邦航空管理局(FAA)宣布将停飞波音737 Max 9进行检查后，阿拉斯加航空公司和联合航空公司都取消了数百个航班。周一，阿拉斯加航空公司在几架型号的飞机上发现螺栓松动。
维修工作预计将持续4到8个小时。
美国国家运输安全委员会(NTSB)前常务董事彼得·戈尔兹(Peter Goelz)表示:“这将使(旅行)再中断三到四天。”“就这样吧。他们会重新服役的。”
该机构已对事故展开调查，预计调查将在18个月内完成。
不过，可以肯定的是，这起事件本来可能会更糟。
“这是一种极其幸运的情况，飞机在1.6万英尺而不是3万英尺的高空爆炸，”佛罗里达州经委员会认证的航空律师埃德·布斯(Ed Booth)说。“如果发生这种情况，那将是一场灾难。”
这位律师怀疑，这起事件的相关方将被提起诉讼，但预计诉讼不会对波音公司或制造门塞的Spirit航空系统公司造成重大经济损失。
“问题是有多少?”他说。“这些人受到精神创伤，身体受伤，他们会有耳朵问题，创伤后应激障碍，你能想到的都有。”
就在事故发生前一个月，Spirit航空系统公司被起诉，指控其产品存在“持续的质量问题”。
精神航空系统公司在一份声明中表示，“我们很感激阿拉斯加航空公司的机组人员采取了适当的程序，让所有乘客和机组人员安全着陆。在Spirit航空系统公司，我们主要关注的是我们交付的飞机结构的质量和产品完整性。
“精神航空公司是波音公司在737项目上的忠实合作伙伴，我们将继续在这个问题上与他们合作。Spirit正在遵守监管机构制定的协议，这些协议指导在这种情况下的通信，我们将在适当的时候分享进一步的信息。”
波音公司也对这一令人深感尴尬的事件表示遗憾。
“安全是我们的首要任务，我们对这起事件对我们的客户和乘客造成的影响深表遗憾。我们同意并完全支持联邦航空局的决定，要求立即检查与受影响飞机配置相同的737-9飞机，”该公司在一份声明中说。
此外，波音公司的一个技术团队正在支持NTSB对1月5日事故的调查。我们将继续与监管机构和客户保持密切联系。”
戈尔兹表示，在进行调查时，NTSB可能会检查波音和Spirit航空系统公司的质量保证水平。这意味着要了解员工是否按照分配给他们的详细指示完成了分配给他们的任务。他预测，最终的调查将显示，“质量保证不合格”，飞机离开制造车间时，螺栓没有拧紧。
如果官员发现飞机的设计存在缺陷，NTSB将提出建议，并将其转交给FAA和波音公司。然后由联邦航空局接受建议并将其转化为指令。
无论调查结果如何，戈尔兹表示，他相信这些公司将因周五的航班而加强制造和检查流程。他说，两家公司的质量保证部门都有裁员。
然而，目前还无法确定哪家公司应对这一错误负责。
在周一的新闻发布会上，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)工程师克林特·克鲁克尚克(Clint Crookshank)说，该机构尚未找到飞机上的四个螺栓，也尚未确定它们是否在飞机上。
布思先生猜测，制造过程中有人忘记安装螺栓，导致紧急情况发生。他说，机身不属于定期检查的飞机部件。
近年来，波音公司一直处于两起致命坠机事件的中心。2018年10月，一架Max 8喷气式飞机上的传感器故障启动了防失速系统，导致一架飞机在印度尼西亚雅加达附近坠毁，机上189人全部遇难。次年，埃塞俄比亚航空公司运营的另一架Max 8坠毁，造成157人死亡。
专家表示，尽管如此，随着航空旅行需求的持续增长，该公司一直在以高于平时的速度建造飞机。该公司的目标是到2023年12月每月生产42架喷气式飞机。到2025年，该公司的目标是每月生产57架飞机。
布斯表示:“我认为，该行业将从中吸取惨痛教训，我认为，公众将会看到他们打造这些东西的速度有多快。”“当你这么快地建造它们时，质量控制上的失误可能会导致这样的事情发生。”
他补充说，即使有媒体的关注，航空公司也不太可能停止使用他们的Max 9飞机。
然而，航空业应该考虑做出一些改变。
事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在接受记者采访时越来越沮丧，她描述了驾驶舱语音记录器(CVR)是如何没有从飞机上保存下来的。
CVR会记录下驾驶舱和机组人员之间的所有通信。官员们本可以利用这段录音来分析机组人员对事故的反应，并利用这些数据来提高安全性，尤其是事故中出现的通信问题。
Homendy女士报告说，当事件发生时，空乘人员和飞行员无法有效地相互沟通。
CVR系统每两小时重置一次，并创建不同的录音。
等到官方检查的时候，已经太晚了。霍曼迪呼吁美国联邦航空局将两小时的标准提高到25小时左右。
戈尔兹对此表示赞同，称缺少记录时间是航空安全中“最令人发指的问题”，并补充说，时间限制没有什么关键原因。
另一个安全工具可能是在驾驶舱安装摄像头，这在事故重建中可能至关重要。
此外，布斯表示，FAA应考虑加强对飞机制造商的监督。
曾在NTSB董事会任职的认证机械师约翰·戈利亚(John Goglia)指出，波音目前可以进行内部检查，尽管该公司已经削减了检查人员以降低管理费用。
“没有尸体，你能检查多少?”他说。
与此同时，全世界都在关注波音737 Max 9，专家表示，乘客在登机时不应该有任何担忧。
布斯表示:“我认为这可能是有史以来最安全的飞行时间。”他还说，官员们“正在关注此事”。