周二，德克萨斯州总检察长肯·帕克斯顿(共和党)起诉美国交通部，试图推翻一项新的联邦要求，即各州设定减少道路上车辆碳排放的目标，称官员缺乏强制执行规则的法律权力。
交通运输是美国最大的温室气体排放来源，联邦公路管理局(Federal Highway Administration)上个月宣布的这些规定是拜登政府控制排放努力的关键部分。
没有达到减排目标不会受到惩罚，联邦官员表示，该规定只是建立在现有的道路安全和基础设施条件目标系统的基础上。但各州和国会共和党议员仍然认为，联邦政府没有权力制定以气候为重点的新目标体系，人们普遍预计会提起诉讼。
“最终规则超出了国会授予(交通部)的法定权力;是任意、任性、滥用自由裁量权或者其他不符合法律规定的行为;违反了宪法规定的权利、权力、特权或豁免权，”德克萨斯州的律师在向拉伯克联邦地方法院提交的诉状中写道。"法院必须撤销最终裁决"
联邦公路管理局(Federal Highway Administration)拒绝就这起诉讼置评。帕克斯顿的办公室没有立即回应置评请求。
自奥巴马政府以来，民主党官员和环保组织一直在推动要求各州跟踪排放并设定目标。他们认为，要求制定这些目标将反映出州交通机构的选择如何影响美国人是选择开车出行还是使用其他更环保的出行方式。一些州的交通部门支持这项新规定，但其他人认为他们在塑造人们行为方面的能力有限。
这场争端凸显了在一个严重依赖汽车的国家迅速减少交通运输排放的困难——即使制造商开始转向电池驱动的汽车——以及拜登政府官员影响各州优先事项的能力有限。德克萨斯州在诉讼中辩称，降低排放将对司机造成干扰。
该州写道:“要实现逐年下降的目标，将需要德克萨斯州公民对州际公路和国家公路系统的使用方式进行重大改变，并将对经济产生巨大影响，因为德克萨斯州拥有主要的国家和国际港口和配送中心。”
共和党议员表示，他们明确拒绝在2021年的基础设施法中纳入温室气体规定的权力。但拜登政府官员得出结论，他们有权根据现有法律建立这一体系，在感恩节前宣布相关规定，并让各州在明年2月之前设定初步目标。各州交通部门将被要求根据汽油和柴油的销售计算碳排放量来跟踪他们的进展。
联邦公路管理局局长谢伦·巴特(Shailen Bhatt)去年11月表示，他相信该系统将经受住任何法律挑战。
巴特说:“我们觉得这完全在我们的职权范围内。”“如果我们觉得自己没有权力，我们就不会向前推进。”
德克萨斯州敦促法官驳回联邦公路管理局的法律推理，并废除这些规定，称如果允许这些规定生效，该州将受到损害。
“国会没有授权它考虑气候变化以实施绩效指标，”该州写道。
这些规定是拜登总统领导下的交通部正在努力推动各州交通机构采用环境目标的一部分。基础设施法提供了数百亿美元的新交通资金，但其中大部分直接交给了各州，联邦官员对如何使用这些资金的发言权有限。
此前，华盛顿的官员试图影响他们的优先事项，但州政府官员对此予以了反击，一些官员对高速公路管理局在基础设施法通过后不久发布的一份指导备忘录提出了质疑，该备忘录敦促各州优先考虑公路维护，而不是新建公路。该备忘录在政府问责局(Government Accountability Office)审查后被撤销，因为它很容易受到国会的质疑。