领头的司机们要注意了:你可以随心所欲地加速引擎，但在加州销售的汽车可能很快就无法加速了。
旧金山民主党参议员斯科特·维纳(Scott Wiener)提出了一项法案，要求新车配备技术，以防止它们在任何地方超速超过每小时10英里。
韦纳的sb961法案将于今年春天由立法者审议。如果获得批准，从2027年开始，新车将配备“速度调节器”或“智能限速器系统”，该系统将利用与向驾驶者提供实时地图和交通信息相同的地理定位技术，限制车辆超过当地限速的能力。像Waze和Garmin GPS这样的流行应用程序可以显示车速限制以及汽车行驶的速度。
“这个想法的时代已经到来，”维纳说。“允许人们超速行驶20-30英里是没有道理的。”
虽然这项技术将限制汽车的行驶速度不超过每小时10英里，但它要求在司机可能需要加快速度的紧急情况下临时覆盖功能。它不适用于救护车、消防车和警察巡逻车等紧急车辆。
维纳说，他提出这项法案是出于安全考虑，并指出道路死亡人数的惊人上升。加州公路巡逻队和加州交通安全办公室的数据显示，全州交通事故死亡人数从2011年的2835人上升到2021年的4285人。
该州的里程死亡率——每1亿英里的死亡人数——从2011年的0.87上升到2021年的1.38，这是一个令人担忧的趋势，从20世纪30年代到2010年一直在下降。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在调查了北拉斯维加斯发生的一起造成9人死亡的多车连环撞车事故后，建议所有新车都必须配备智能速度辅助技术，并表示2021年与超速相关的撞车事故造成12330人死亡，约占美国交通事故死亡人数的三分之一。
美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy当时表示:“这是我们调查过的一系列悲剧中最新的一起，超速和损伤导致了灾难，但事实并非如此。”
纽约市一年前宣布，在城市车队上使用该技术的一个测试项目提高了限速的合规性，并减少了表明不安全驾驶的“硬刹车”事件。该市的试点项目允许对速度检查技术进行15秒的覆盖。
维纳说，如果联邦政府对这项技术有全国性的要求，他“很乐意放弃这项法案”。但他说，他并不太担心加州的购车者越过边境到邻近的州去买一辆有无限潜力的车，让他们获得超速罚单。
“每次我们在加州制定新的安全法规时，我们都会听到这样的争论，”维纳说。“总有一定数量的人会这么做，但一般来说人们不会这么做。在某种程度上，这将成为一项联邦要求。”
加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)尚未对新出台的立法表态，Wiener称尚未有正式反对意见。
美国汽车制造商行业协会汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)周四在一份声明中说，作为美国交通部倡导的更广泛的“安全系统”方法的一部分，它将接受在汽车上安装这种技术的要求。
维纳说，公众已经接受了最初受到一些反对的道路安全要求，比如安全带、婴儿汽车座椅和摩托车头盔。
然而，有一条这样的法律没有被接受，那就是全国55英里/小时的限速。为了应对1973年的石油禁运，美国官员于1974年颁布了《国家最高时速法》，将联邦州际公路的最高时速限制在55英里/小时。2009年《美国公共卫生杂志》(American Journal of Public Health)的一项研究显示，在实施的第一年，交通事故死亡率下降了16.4%。
但多年来，它一直被忽视，国会在1987年通过立法，允许各州将速度限制提高到65英里/小时，并在1995年完全取消了联邦速度限制。2009年的研究得出结论，更高的速度导致道路死亡人数上升，并表示“我们的数据支持恢复更低的速度限制。”
周四，在圣何塞雪佛龙加油站，司机们对维纳的“调速器”这个想法产生了分歧。
圣何塞19岁的杰克·马罗尼(Jake Maroney)一边给自己的黑色雪佛兰卡马罗(Chevy Camaro)加油，一边说:“如果你要开超过10英里，那可能有点太快了。”“我觉得我不会有什么问题。”
但正在附近加油站给他的黑色奔驰CL 500加油的曼苏尔·穆罕默德(Mansour Mohamadi)可不这么肯定。他说，加州的这种要求可能会促使他在州外购买下一辆车。
“湾区的很多人都喜欢他们的车，”圣何塞州立大学工程系学生穆罕默德说。“这将在汽车行业引起轩然大波。”