亚历杭德罗·拉佐著
CalMatters
根据周三发布的一份新的州分析报告，由于该州的电动汽车规定和其他气候计划，加州的汽油税资金将在未来十年减少近60亿美元，“可能导致司机的高速公路条件下降”。
随着加州逐步实施旨在减少温室气体排放的主要政策——比如要求零排放汽车和卡车——消费者购买的汽油和柴油减少了，因此缴纳的税收也减少了。
税收的减少将被该州的道路改善费部分抵消，司机在注册电动汽车时要支付这笔费用。但立法分析办公室(Legislative Analyst's Office)强调，在过去10年里，该州的资金总体上仍将减少44亿美元，降幅达31%，因此立法机构和州长必须拿出大量新的资金来源。
分析师写道，除非新增费用或其他资金来弥补这一下降，否则用于高速公路项目和当地道路维护的资金将大幅减少。支持全州公共汽车、火车和其他公共交通选择的工作也将面临资金下降。
该办公室的高级财政和政策分析师弗兰克·希门尼斯(Frank Jimenez)说:“随着国家试图通过采用零排放汽车和提高传统汽车的燃油效率来实现其雄心勃勃的气候目标，报告发现，我们将看到燃油税收入下降。”
燃油税和车辆费约占该州交通支出的三分之一。今年6月通过的预算包括大约142亿美元的国家交通资金。
报告预计，未来10年，该州的汽油消费税将下降50亿美元，降幅达64%，柴油消费税将下降2.9亿美元，降幅达20%，柴油销售税将下降4.2亿美元，降幅达20%。
报告称，高速公路的维护主要由燃油税提供资金，“因此将面临显著的资金减少”。“…我们预计这些项目的资金将在未来十年内减少约15亿美元(26%)，从57亿美元减少到42亿美元。”
加州交通局(Caltrans)拒绝置评。一位发言人表示:“加州交通局正在审查这份报告，但对潜在的立法提案不予置评。”
立法者可以通过减少交通方面的支出来弥补这些项目的不足，但这可能意味着道路和高速公路的恶化，以及一些公共公共交通的削减。他们还可能考虑进一步提高汽油税或车辆费。但这可能会对该州的低收入社区产生巨大影响，与加州中高收入人群相比，他们采用零排放汽车的速度预计会更慢。
立法者还可以考虑使用其他国家资金用于交通或实施道路收费，这将根据人们驾驶的里程数征税。
这份报告出炉之际，加州正面临明年预计680亿美元的预算赤字。周二，州长加文·纽森(Gavin Newsom)的财政部下令政府各部门和机构控制从旅行到办公用品等方方面面的支出。
加州的目标是到2045年将其温室气体排放量在1990年的基础上减少85%，届时该州有望实现全州净零排放的目标。该州正在采取的最突出的方式之一是到2035年禁止销售所有新的汽油动力汽车。
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