1月2日，日本航空公司(Japan Airlines) 516航班的机组人员迅速采取行动，做出冷静的决定，挽救了数百人的生命，他们受到了赞扬。
这架日航客机在东京羽田机场的跑道上与日本海岸警卫队的一架飞机相撞，两架飞机都着火了。
这架日航客机上的379名乘客和机组人员全部脱险，但其中15人受伤，但没有生命危险。
“这是一个很好的回应。筑波大学(University of Tsukuba)客座教授Izumi Egami说，“我认为他们每天的训练是有回报的。”他曾是日航的空乘人员，有30年的工作经验。
Egami说，空乘人员必须在他们的生日月份每年进行一次“常规紧急疏散演习”。
这就是所谓的“迫降”，演习包括一整天的书面和实际技能测试。
笔试的题目范围很广，从如何使用灭火器等应急设备，到如何打开逃生出口。
考试成绩必须达到80分以上。
在实际技能测试中，专业培训部门的教官会检查空乘人员是否能够用英语和日语准确地指导乘客，使他们冷静下来，并在紧急情况下引导他们离开。
失败将导致机组人员立即停职。
“压力很大，所以每个人都努力学习，”Egami说。“通过率很高，但有些机组人员实际上不及格。”
使用三个出口
据日航称，发生事故的飞机有8个紧急出口。
根据火灾的范围和其他因素，空乘人员确定只有三个出口可以安全地用于逃生:两个在前面的左右两侧，一个在左边后面。
Egami说:“一旦出现降落问题，空乘人员接受的培训是专注于安抚乘客，直到飞机完全停止。”“然后他们会立即检查窗外的情况，确定可用的逃生路线。”
从一些乘客在危机期间拍摄的视频来看，Egami说，“似乎空乘人员做了他们所接受的训练，那就是试图用大声的声音让乘客平静下来。”
每个空乘人员负责飞机上的一个“逃生区域”。在紧急情况下，他们必须在自己下飞机之前确认他们所在地区的所有乘客都已经逃脱。
“他们被严格教导‘顾客至上’，”Egami说。“尽管如此，我还是很惊讶，在如此严重的事故造成的混乱中，他们能够撤离，没有留下一个人。”
“花了太长时间”
尽管日航航班上没有人员死亡，但一些人说疏散本来可以更快一些。
一名28岁的乘客说，他一直在烟雾弥漫的机舱里等待，暴露在室外火焰的高温下。他说，他想知道为什么没有立即打开逃生舱口。
曾担任日航飞行员的航空专家Hiroshi Sugie说:“事故的细节尚不清楚，但我的印象是逃生时间太长了。”
据日航称，碰撞发生在下午5点47分左右，飞行员下令紧急疏散。
在所有乘客都离开飞机后，机长检查了机舱内是否有人留下，然后逃走了。
那是在下午6点05分左右，这意味着整个撤离过程大约花了18分钟。
“在这样的事件中，飞行员立即下令紧急疏散，空乘人员检查逃生路线的安全性，并将乘客撤离飞机，”Sugie说。“当我在现役时，我们在训练中练习在90秒内完成所有事情，从飞行员的撤离命令到所有人的撤离。”
根据Sugie和日本运输安全委员会(Japan Transport Safety Board)此前发布的事故调查报告，日航的内部规定要求，在飞机发生火灾或重大损坏时，必须启动紧急疏散。
2007年8月，一架中华航空公司的飞机在冲绳县那霸机场降落后立即起火。从飞行员接到火灾通知到165名乘客和机组人员逃离，共花了3分15秒。
Sugie说，如果日航飞机上的火势蔓延得更快，可能会导致严重的人员伤亡。
苏吉说:“只有15人受伤，这是黑暗噩梦中的一线希望。”“有必要核实紧急疏散是如何进行的。”
日本航空公司前空乘、美成大学特聘教授小玉Sayori Kodama说:“事故似乎发生在一个意想不到的时刻，机组人员肯定很难掌握情况。”
玉玉玉对机组人员表示同情，并说乘客应该相信空乘人员，他们受过处理紧急情况的培训。
“如果他们匆忙打开逃生舱口，大火可能会进入客舱，使乘客处于极度危险之中。他们可能花了一些时间冷静地决定该走哪条逃生路线。”
“考虑到机组人员和乘客都没有受到严重伤害，(他们所做的)是‘正确答案’。”
(本文由中野浩和二阶堂由纪撰写。)