发生在东京羽田机场的致命碰撞，可能是由于对空中交通管制员所说的“No”的混淆造成的。航空专家表示，这是在异常时期。
几名前飞行员和空中交通管制员关注的焦点是1月2日下午5点45分，一名空中交通管制员和一架日本海岸警卫队飞机的机长之间的对话。
两分钟后，一架降落在机场的日本航空公司客机撞上了跑道上的海岸警卫队飞机。
根据交通部1月3日公布的通讯记录，空中交通管制员对海岸警卫队的飞机说:“晚上好。1号。滑行到C5等待点。”
海岸警卫队的飞机回应道:“滑行到C5等待点。1号。谢谢你。”
C5等待点在跑道前面的滑行道上。
但问题似乎源于什么“不”。专家们说，“1”的意思是。
全日空(All Nippon Airways)前机长、71岁的内藤元(Hajime Naito)说，海岸警卫队的飞行员可能不知道日航的飞机已经获准着陆。
“如果海岸警卫队的飞机误解了什么，那可能是‘不’这个词。’”内藤说。“这个词可能导致海岸警卫队飞机的飞行员匆忙进入跑道。”
75岁的前日航飞行员八田洋一郎(Yoichiro Hatta)也表达了类似的观点。
“海岸警卫队飞机的飞行员可能听到了‘不’这个词。并将其过度解读为他已经获得了空中交通管制部门的起飞许可，”Hatta说。
据Hatta说，飞行员必须遵循空中交通管制员的指示。
在正常情况下，如果空中交通管制员告诉一架即将起飞的飞机，“不行”。这意味着它是下一个起飞的飞机。
1月2日的通讯记录显示，空中交通管制员只指示海岸警卫队的飞机滑行到跑道停止位置。
尽管如此，海岸警卫队的飞机仍然进入了跑道。
“似乎是海岸警卫队飞机的飞行员识别错误，他没有按照指示行事，”Hatta说。
41岁的田中秀taka (Hidetaka Tanaka)有17年的空中交通管制经验，曾在爱知县中部国际机场(Chubu Centrair International Airport)担任首席空中交通管制员。他说，还有另一种可能性。
事故发生时，日本正忙于帮助石川县从一系列强烈地震和海啸中恢复过来。
这架海岸警卫队的飞机正准备前往新泻空军基地，为诺藤半岛的地震受害者提供救援。
在相撞前，另一架曾与空中交通管制员联系过的民用飞机正在一条与海岸警卫队飞机所在的滑行道不同的滑行道上等待。
空中交通管制员的指令是“No。田中说，这可能是一项指示，让海岸警卫队的飞机优先于民用飞机起飞。
田中说，在紧急情况下，比如救灾，空中交通管制员可能会改变起飞顺序。
“有可能空中交通管制员这次也优先让海岸警卫队的飞机前往地震救援，并将其指定为‘No’。’”田中说。
他补充说，通讯记录没有任何奇怪之处。
“空中交通管制员可以通过地面雷达屏幕或其他方式注意到海岸警卫队的飞机正在接近跑道，”田中说。
“错误是可能发生的，”他继续说道。“但通常情况下，其中一方会立即注意到这一点，从而防止事故发生。”
根据调查来源，海岸警卫队飞行员没有意识到日本航空公司的飞机正在着陆。
日航在1月3日的新闻发布会上表示，这架客机的机长“没有看到”海岸警卫队的飞机。
田中说:“在这种情况下，空中交通管制员、海岸警卫队和日航飞机的机长和副驾驶都没有注意到(一个错误)，事故发生了。”
83岁的Tomoki Kuwano曾是日航的飞行员，目前是日本人为因素研究所(Japan Institute of Human Factors)的负责人，他调查了多起飞机事故的原因。
Kuwano说:“在这种情况下，与空中交通管制员沟通中的人为错误可能是事故的原因。”“但即使只有一个错误，我也希望看到对为什么没有建立一个系统来防止此类事故的检查。”
海岸警卫队1月3日表示，事故发生后，机长立即报告说，他“已经获得进入跑道的许可，并且已经这样做了”。
但交通部表示，“就我们从记录中看到的情况来看，没有允许海岸警卫队的飞机进入跑道。”
这架海岸警卫队飞机上的五人在碰撞中丧生。飞行员被烧伤了。
所有的乘客和机组人员在飞机烧毁之前逃离了这架日航飞机。
发生碰撞的C跑道已经关闭，而且不可能很快重新开放。
这起事故继续影响着繁忙的新年假期期间的航班时刻表。据日本国土交通省称，截至1月4日下午4点，往返羽田机场的212个国内航班已被取消。
(本文由伊藤和之、二阶堂之和加藤荣诗撰写。)