澳大利亚经济迫切需要竞争。因此，周一，联邦政府签署了几项航空权利协议，以增加飞往澳大利亚的国际航班数量，这是一个可喜的消息，其中包括土耳其航空(Turkish Airlines)每周最多可以飞往35个航班。
此次扩张还包括与加拿大、智利、香港、法国、巴布亚新几内亚、所罗门群岛和越南的最新协议。今年早些时候，澳大利亚政府拒绝了卡塔尔航空(Qatar Airways)将飞往澳大利亚的航班数量增加一倍的请求。
当时，澳航的拒绝受到了广泛批评，政府面临着澳航游说其拒绝这笔交易的指控。如今，在经受住了强烈反对之后，他们显然热衷于表明，他们倾听了希望获得更多旅游选择的沮丧澳大利亚人的声音。
由几家拥有强大市场力量的大公司主导的行业就是经济学家所说的寡头垄断，澳大利亚已经成为一个充满寡头垄断的国家。
寡头垄断企业有能力收取更高的价格，赚取更大的利润，并利用这些利润来培养政治权力。他们不仅游说政客，还游说我们所有人。他们告诉我们竞争减少是多么好，我们很幸运没有更多的竞争，因为没有竞争，他们会更强大、更稳定。
每当两家大公司想要合并时，我们都会听到这样的说法:这将使它们能够在世界舞台上竞争，以及合并将如何提高效率。然而，他们没有提到，这些效率不会以更低的价格流向客户，而是以更大的利润形式流向股东。
这是一个大企业不希望你知道的事实:他们不想要更多的竞争。在竞争激烈的市场中，他们不得不更努力地工作以满足客户，而赚取的利润却更少。没有竞争，他们可以收取更高的价格，赚取更大的利润，并向肥胖、懒惰的寡头垄断又近了一步。
当政府试图证明为什么拒绝卡塔尔要求更多航班时，这些争论是最重要的;竞争加剧可能会让澳航难以为继。
如果阻碍了寡头垄断企业获得更大利润，他们通常很少关心社会的其他部分——即使社会在困难时期帮助了他们。
在疫情期间，澳航获得了大量财政支持，从政府那里获得了27亿美元的一揽子支持，其中包括9亿美元的JobKeeper。
尽管如此，随着航空旅行的回归，澳航无情地专注于利润最大化。该航空公司没有为其客户提供支持，对其服务的投诉达到了创纪录的高度。它不支持它的工人，高等法院发现澳航非法解雇了他们中的许多人。与此同时，它推高了价格，利润飙升。
推高价格的不仅仅是航空公司。从银行到超市再到电力零售商，大企业一直在利用其市场力量提高价格，幅度超过其投入的增幅。澳大利亚研究所(Australia Institute)的研究表明，这种利润推动在使通胀在更长时间内保持高位方面发挥了重要作用，从而延长了澳大利亚人的痛苦。
缺乏竞争也严重影响了生产率水平。
想象一下，你经营着一家寡头垄断企业。你每年七位数的薪水和随后的奖金取决于确保股东继续获得股息。而且，作为寡头垄断企业，你的利润相对安全，而且可能随着人口的增加而继续增长。那么，为什么要冒险创新或追求变革呢?如果这可能会危及利润，并意味着你任期的结束。
寡头垄断企业的首席执行官较少是企业家，而更多是私营部门的官僚，他们在可能的情况下削减成本，但最终还是谨慎行事。其结果是创新减少，生产率增长放缓。
允许更多的航空公司飞往澳大利亚将给当地市场注入更多的竞争。但除了本周达成的协议之外，美国经济还需要更多的东西，包括重新关注竞争及其在我们日常经济中发挥的重要作用。
我们是时候考虑反垄断法了，这将允许政府打破寡头垄断，鼓励更健康的竞争，在这种竞争中，客户和消费者是最重要的，而不是股东的利益。
这项最新的航空交易是政府的一个伟大开端，但天空是极限。
马特·格鲁德诺夫(Matt Grudnoff)是一位高级生态学家他是澳大利亚研究所的经济学家。