我之前曾写过关于N11上错误的交通灯顺序的文章，举了一个例子，在都柏林的Stillorgan，车辆向北行驶时在交通灯前停车。
我之前曾写过关于N11上错误的交通灯顺序的文章，举了一个例子，在都柏林的Stillorgan，车辆向北行驶时在交通灯前停车。
在奥特兰兹学院，当绿灯亮起时，一波又一波的车辆在前方的绿灯前加速，但100次中有99次，绿灯会变红，导致交通中断。
这既浪费燃料，又使当地居民饱受污染之苦。这种情况已经持续了至少20年。
据了解，Dún Laoghaire-Rathdown郡议会(DLRCC)、都柏林市和芬加尔主要路线的交通灯由都柏林市议会(DCC)运营。
DCC的高级运输官员亲切地向我展示了他们在都柏林2号伍德码头的控制室，并解释了系统。
具有讽刺意味的是，在7月中旬的上午，在N11公路上，我在那里遇到了34个红绿灯，其中27个是红色的。
DCC解释说，他们运行SCAT计算机系统，该系统协调了大约1000个路口。排序是由地面上的“循环”控制的，这些循环对车辆进行计数。
在屏幕上，我们跟踪了大约20辆汽车加速离开斯蒂尔冈的红灯，和往常一样，下一个红灯让他们停下来。
我对DCC表示同情，因为流入城市的车辆不可避免地会遇到tailbacks，但无论在什么情况下，常规的车辆“停停启动”也不可能是正确的。实际上，不适当的排序并没有得到真正的监控。
，在我访问控制室时，有一个人管理着1000个路口，他们主要是对gardaí关于事故的电话做出反应。DCC表示，其他工作人员正在监控交通流量，但似乎没有发现排序问题。
在我访问之后，DCC调整了Stillorgan的灯光，也调整了N11在cornelcourt的南行。
我认为交通灯给了侧道太多的“绿灯时间”。
“环路系统”不知道侧路上是有一辆车还是有10辆车。
DCC表示，随着时间的推移，这个系统会纠正这个问题，但我看到太多的车辆被拦下，只允许几辆车通过。上周五上午的高峰时段，在都柏林郡切里伍德开发区的岔道上，N11高速公路的平均“绿灯时间”超过40分钟，为182辆车让路，378辆车被停了下来(有些停了两次)。
我对越来越多的交通信号灯设计感到担忧，这种设计在左转时包含了第二个绿色过滤箭头，但位于交叉路口的右侧。这给司机一个错误的印象，主灯是绿色的。DLRCC同意我在都柏林Wyatville路的一个案例，并删除了令人困惑的灯，但我认为还有其他危险的灯。
DLRCC和利默里克市议会正在试行欧洲设计的新人行横道。
在Dún Laoghaire的一个小时监控中，我在海洋路的十字路口看到了几次“险些”，我调查的51人中大多数人都觉得很困惑。
这个新十字路口距离现有的“礼貌十字路口”25米，后者适用不同的规则。这些都是在没有公开的情况下推出的，这很不寻常。